在人们印象中，含着金汤匙出生的“富二代”，往往只会花钱而不会赚钱。
但汽车圈的这个“富二代”，贴着“260亿估值独角兽”标签，正向港交所的聚光灯全速驶去。
这个富二代正在摘下金项圈，向行业证明自己不仅会花钱，也更会赚钱养家。
1. 260亿独角兽诞生
继东风集团旗下新势力岚图IPO之后，又一家汽车央企集团旗下新能源品牌，向港股递交招股书。
11月27日晚间，港交所披露阿维塔的招股书，联席保荐人为中信证券、中金公司。
燃油车时代，国有车企通过合资品牌赚得盆满钵满。而进入新能源汽车时代，国有车企整体上不如民营车企。
不过，国有车企也在奋起直追，它们旗下的岚图、阿维塔等纷纷开始IPO，追随着蔚小理、零跑等新势力的步伐。
港交所的钟声尚未敲响，但资本的算盘早已噼啪作响。阿维塔向港交所递表之前，其最新最新估值就被曝光。
11月21日，上市公司博泰车联公告称，其子公司湖州创晟驰铭股权投资合伙企业与芜湖恒，与三号创业投资基金合伙企业，已签订股权转让协议。
其中后者购买前者持有的阿维塔0.24%股权，转让价格为6244万元。按此股权购买价格计算，阿维塔的估值约260亿元。
2. 三巨头捧出富二代
回顾阿维塔诞生的历史，其基因里刻着“豪门”二字。
2018年，长安汽车和蔚来联手成立长安蔚来，这就是阿维塔的前身。
然而这场看似互补的合作，却因双方战略重心分歧而进展缓慢。后来蔚来将大部分股权转给长安汽车，逐渐从合资公司退出。
2021年长安汽车联姻宁德时代、华为，并将合资公司更名为阿维塔。
长安汽车是名副其实的央企，宁德时代是全球动力电池一哥，华为是技术能力领先的科技龙头。
背靠这三个巨头，阿维塔可谓含着“金汤匙”的汽车圈富二代。
拥有身后造车底蕴的长安汽车负责生产制造，宁德时代提供核心零部件电池，华为则打包提供从乾崑智驾到鸿蒙座舱的智能化灵魂——从此之后，阿维塔进入快速发展轨道。
这种“央企把控制造、电池巨头供应、科技领袖赋能”的三角架构，让阿维塔从诞生起，就避开了草根新势力的资源饥渴症。
这场三巨头联手，重塑品牌的故事，让阿维塔翻开了全新篇章。
3. 这次要赚钱养家了
即便背靠豪华阵容，阿维塔依旧经历了和其他新势力一样，规模扩张与亏损并存的成长路径。
2022年至2024年，以及2025年上半年，阿维塔的亏损，分别为20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元、15.85亿元。
三年半的时间，阿维塔累计亏损113.12亿元。
对于一个新势力来说，长久依靠融资输血，而无法实现自我造血，注定是走不长远的。阿维塔这个富二代，必须肩负起赚钱养家的重任。
好消息是，阿维塔的“自我造血”能力正在改善，越来越接近赚钱。首先，销量连年暴涨，营收持续攀升。
阿维塔自2022年底开始交付，当年销量只有114辆，2023年暴涨至2万多辆，2024年又暴涨到6.2万辆。
今年以来，阿维塔已经连续八个月销量超过万辆，前十个月阿维塔累计销售销量超10万辆。
暴涨的销量直接拉动其营收，从2022年的2834万，涨到2024年的近152亿元，2025年上半年收入已超122亿，同比翻倍。
其次，在衡量赚钱能力关键指标——毛利率上，阿维塔有着越来越好的表现。
其毛利率从2023年的-3.0%，转正为2024年的6.3%，并在2025年上半年进一步提高到10.1%。
毛利率从负数转正并突破两位数，这是一个非常积极的信号。它说明阿维塔“造车”这项核心业务，已经跑通了从亏钱到赚钱的第一步。
成功IPO后，有了更充裕的子弹，阿维塔有望彻底穿透亏损阴云，真能学会赚钱养家，挑起长安汽车走进新能源未来的重担。
万隆优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
